Das ENVE Custom Rennrad ist eine Übung in verzögerter Befriedigung

ENVE Custom Road

Formel-1-Fahrer Valtteri Bottas hat mich letztes Jahr zu einem Schotterrennen in Steamboat Springs, Colorado, herausgefordert. Okay, es war keine direkte Herausforderung. Aber ich wusste, dass der Alfa Romeo-Fahrer beim STB GRVL-Event 2022 antreten würde. Ergo, wenn ich mich für die gleiche Renndistanz anmelden würde, würden wir gegeneinander antreten. Offensichtlich hatte ich keine andere Wahl, als seine Herausforderung anzunehmen und letztendlich die Stimmung des finnischen Fahrers auf dem 60 Meilen langen Roten Kurs zu zerstören.

Angesichts der Tatsache, dass Bottas ein Spitzensportler ist, der an der Spitze des Motorsports steht. Und wenn man bedenkt, dass ich 18 Jahre älter bin als er und kein Spitzensportler, könnte der Unterschied zwischen Sieg und Niederlage in der Wahl der Ausrüstung liegen. Mein Alltags-Gravelbike seit einigen Jahren ist das Chamois Hagar von Evil Bikes. Dies ist ein Gravel-Bike für Mountainbiker – ein vollwertiges Gravel-Bike, wenn man so will –, das Mega-Spaß macht, aber nicht unbedingt eine SBT-Rennmaschine ist. Die Schotterstraßen von Steamboat Springs sind schnell und glatt. Aus gutem Grund werden sie als „Champagner unter den Kiesen“ bezeichnet. In der Tat ist das meiste Gummi, das Sie brauchen könnten, ein 38c-Reifen, aber ein 35c-Reifen bietet viel Umfang, wenn maximales Tempo Priorität hat. Glücklicherweise hatte ich gerade eine neue ENVE Custom Road erhalten, an deren Herstellung ein Jahr gedauert hatte. Das wäre meine Geheimwaffe.

Annahme der Lieferung in der ENVE-Zentrale

ENVE kündigte Anfang 2021 seinen neuen Custom Road-Rahmen an – eine Premiere für das US-Unternehmen, das vor allem für seine Laufräder bekannt ist. Ich habe ENVE-Marketingmanager Neil Shirley zu diesem großen Schritt interviewt, als es auf den Markt kam, und kurz darauf einen bestellt. Das Versprechen dieses einzigartigen Rennrads bestand darin, dass es in Ogden, Utah, nach genauen Spezifikationen handgefertigt würde. ENVE hat einen neuartigen Ansatz zur Bestimmung des Rahmendesigns jedes Fahrers entwickelt, der auf drei Schlüsselmaßen basiert: Sattelhöhe, Lenkerhöhe und Abstand zwischen Lenker und Sattel. Dies ist die ideale Sitzposition, die sich wahrscheinlich durch jahrelanges Fahren mit verschiedenen Serienrädern entwickelt hat. Allerdings wurden bei diesen wahrscheinlich Steuersatz-Abstandshalter und zurückversetzte Sattelstützen verwendet, um diese Passform zu erreichen. Das Custom Road würde diese beseitigen, indem es die Steuerrohrlänge verlängert bzw. den Sitzrohrwinkel vergrößert.

Da ich etwa eine Autostunde von der ENVE-Zentrale entfernt wohne, habe ich die Rahmenanpassung persönlich durchgeführt und auch den Geburtsprozess von Custom Road besichtigt. Wie bei allen Carbonfaserrahmen und -komponenten beginnt es mit rohen Carbonfaserplatten, die geschnitten, geformt, geformt, erhitzt, gebacken usw. werden, bis sie aus einer Form mehr oder weniger das sind, was Sie herstellen möchten . Serienmäßige Carbonfaserrahmen werden in der Regel im Monocoque-Verfahren hergestellt, bei dem es sich um eine einzige Form für jede Fahrradgröße handelt. Da jede Custom Road einzigartig ist, bestehen diese Rahmen aus der Summe von 12 verschiedenen Carbonfaser-Rahmenteilen, die gemäß den Spezifikationen des Fahrers zu einem einmaligen Rahmen zusammengefügt werden.

Der ENVE Custom integrierter Lenker und Vorbau

Eines der überzeugenderen Merkmale des Custom Road ist der integrierte Lenker und Vorbau. Jedes davon wird für seinen eigenen Rahmen gebaut, da es Teil des Individualisierungsprozesses ist, um die ideale Passform und Fahrposition zu erreichen. Beim Einrichten von Werksrädern fahre ich normalerweise einen 56-cm-Rahmen und nehme dann zwei Anpassungen am Cockpit vor. Zuerst füge ich Abstandshalter hinzu, um die Stangenhöhe zu erhöhen und den Druck zwischen meinen Händen und meinem Gesäß auszugleichen. Als nächstes kürze ich den serienmäßigen Vorbau auf 90 mm oder 100 mm, um den Reach zu vergrößern und mein Gewicht in Richtung der Mitte des Fahrrads zu verlagern. Der ENVE Custom Lenker/Vorbau ist nach diesen Spezifikationen konzipiert. Natürlich können Sie auch die Breite des Lenkers wählen, und ich habe mich für eine etwas breitere Handposition entschieden – 44 cm statt 42 cm –, weil ich ihn für Schotter verwenden wollte und zusätzliche Stabilität wollte. Ich habe mich auch für die All Road-Geometrie entschieden, die den Radstand um 100 mm vergrößert. Dadurch erhöht sich auch die Stabilität auf unebenem Untergrund, während auf steilen, kurvigen Asphaltabschnitten etwas Handling verloren geht.

Die vielleicht wichtigste Entscheidung bei der Gestaltung einer ENVE Custom Road ist die Farbwahl. Schließlich wird dies wahrscheinlich ein ewiges Fahrrad sein. Sie können Komponenten und Räder aufrüsten. Aber es wird nie einen Grund geben, dieses Fahrrad zu verkaufen. Damit Sie die Ästhetik besser genießen können. ENVE bietet vier verschiedene Farbvorlagen, zwei Oberflächen und 38 Farben zur Auswahl. Das sind viele Kombinationen. Zuerst habe ich es auf die Solo-Vorlage eingegrenzt, die zwei Farben und eine Oberfläche enthält, und mich dann für eine glänzende Oberfläche entschieden. Diese Vorlage enthält eine Primärfarbe für den Großteil des Rahmens und der Gabel sowie eine Sekundärfarbe für die Innenseite der Gabel und der Kettenstreben. Darüber hinaus können die ENVE-Aufkleber an die Sekundärfarbe angepasst werden, um sie noch stärker hervorzuheben. Bei der Wahl der Farben ließ ich mich von einem meiner Kindheitshelden, Carroll Shelby, inspirieren und entschied mich für Atlantic Blue Metallic als Primärfarbe und Arctic White als Sekundärfarbe, ähnlich der eines Shelby Cobra-Sportwagens von 1968. Deshalb nenne ich es die „ENVE Cobra“.

Shimano Dura-Ace Di2

Ich habe mich nicht für die Top-Straßengruppe von Shimano entschieden, um sie über Hunderte von Kilometern Schottergelände in Steamboat Springs und Finnland zu peitschen. Es hat einfach so geklappt.

Was war mein erster Eindruck vom Fahren des vielleicht fortschrittlichsten Antriebs, der jemals auf Asphalt zu sehen war? Nehmen wir an, es wäre eine Kombination aus Burberry, Balenciaga und Mercedes Benz AMG. Ja, es ist eine Ultra-Hochleistungsgruppe, aber sie ist auch luxuriös. Es ist raffiniert und präzise. Es ist wunderschön anzusehen, mit einem gewissen Schliff, der über seine Mechanik hinausgeht. Gleichzeitig ist es aufgrund der jüngsten Lieferprobleme immer noch etwas selten.

Die Schaltvorgänge fühlten sich schnell, sanft und präzise an … aber auch teuer und nachsichtig, wenn das überhaupt möglich ist. Die Schichten fühlen sich privilegiert und selten an. Mit der mobilen E-Tube-App kann die Gruppe entsprechend den unterschiedlichen Vorlieben des Fahrers abgestimmt und programmiert werden, da die Bluetooth-Verbindung vollständig integriert ist. Zuallererst habe ich die Schalthebel so konfiguriert, dass die großen Schaltwippen rechts und links für das Hoch- bzw. Herunterschalten des Schaltwerks dienen und die kleinen Knöpfe rechts und links das Gleiche für das Umwerferschaltwerk bewirken. Mit anderen Worten: Der rechte Schalthebel ist für härtere Gänge und der linke Schalthebel für einfachere Gänge – ähnlich wie bei einem Hochleistungsauto oder Rennwagen. Dadurch wird das Schalten so einfach und intuitiv wie möglich. Trotz einiger Fahrten, um mich an diese neue Benutzeroberfläche zu gewöhnen, kann ich sie nur wärmstens empfehlen. Sie können auch die Schaltgeschwindigkeit programmieren, die mit dieser neuen Generation der Dura-Ace-Technologie neue Höhen erreicht hat.

Das Di2 9200-Schaltwerk ist gleichzeitig Ladepunkt für den Akku

Die 9200-Gruppe erweitert das Di2-System außerdem um ein teilweise drahtloses System. Die Schalthebel kommunizieren nun drahtlos mit der Batterie, die sich in der Nähe der Umwerfer befinden kann. Der Akku ist fest mit den Umwerfern verbunden und erfordert viel weniger Verkabelung als bei früheren Di2-Generationen. Außerdem verzichtet Shimano auf die Anschlussdose, die sich oft im Lenkerende befindet, und integriert sie in das Schaltwerk. Hier laden Sie sowohl den Akku auf als auch die Umschalttaste, um die Schaltmodi zu ändern, die über die mobile E-Tube-App eingerichtet werden. Neben der Programmierung der Umschalttasten auf eine F1-ähnlichere Oberfläche können Sie sich auch für die Synchronisierungsmodi entscheiden. Diese gibt es schon seit einiger Zeit für Di2 und sie machen ein Schalten des Umwerfers praktisch überflüssig. Wenn das Schaltwerk einen extremen Gangbereich erreicht (groß zu groß oder klein zu klein), schaltet es den Umwerfer automatisch auf eine optimalere Gangkombination und schaltet gleichzeitig das Schaltwerk nach oben oder unten, um es an das Übersetzungsverhältnis anzupassen Sie haben mit dem Hoch- oder Runterschalten gesucht. Die einzige Einschränkung besteht darin, dass Sie möchten, dass Ihr Fahrradmesser (in meinem Fall ein Garmin) Sie darauf aufmerksam macht, dass diese Reihe automatisierter Schaltvorgänge bevorsteht. Andernfalls könnte es Sie beim Treten aus dem Sattel oder, noch schlimmer, mitten im Sprint überraschen. Wie bei der Konfiguration der Schalttaste werden mehrere Fahrten erforderlich sein, um dies vollständig zu verinnerlichen.

Das SES 2.3 ist das leichteste Tubeless-Laufrad, das ENVE anbietet

Der Zeitpunkt für meine Lieferung des Custom Road fiel mit der Veröffentlichung der neuen SES-Laufradreihe 2022 von ENVE zusammen, die ein neues, superleichtes SES 2.3-Modell umfasste. Um ehrlich zu sein, habe ich ENVE schon seit mehreren Jahren nach diesem Laufrad gefragt, d. h. nach einem schlauchlosen Laufrad, das so viel Gewicht wie möglich reduziert, um meine persönlichen Bestleistungen beim Klettern zu erreichen, ohne jedoch auf die Haltbarkeit und Fahrqualität zu verzichten, die wir von Laufrädern wie diesen erwarten das Allzweck-SES 3.4. Und sie haben geliefert. Mit 1.179 Gramm ist dies der leichteste Laufradsatz, den ich je gefahren bin. Es verfügt über eine Felgeninnenbreite von 21 cm, was ideal für 28c-Reifen geeignet ist. Aber Sie können in beide Richtungen gehen: mit dem 26c-Reifen von ENVE, um Gramm einzusparen, oder mit dem 31c-Reifen, um mehr Grip bei niedrigerem Reifendruck und geringerem Rollwiderstand zu erzielen. Ich bevorzuge das 28c, um bei Anstiegen maximale Leistung zu erzielen. Angesichts der Tatsache, dass der Custom Road in dieser Preisklasse nicht der leichteste Rahmen ist, gleichen die SES 2.3 dies aus und bringen das Fahrrad selbst mit Pedalen auf schlanke 16 Pfund. Da es sich beim SES 2.3 jedoch nicht um einen Gravel-Laufradsatz handelt, brauchte ich etwas Stabileres, um die All-Road-Geometrie, den breiteren Lenker und die Möglichkeit, 35c-Gravel-Reifen aufzunehmen, voll auszunutzen.

Wie bereits erwähnt, war es unglaublich schwierig, die Shimano Dura-Ace Di2-Gruppe zu beschaffen, und die mit einem Leistungsmesser ausgestattete Kurbelgarnitur war nahezu unmöglich. Um einen Leistungsmesser hinzuzufügen, habe ich mich für die neuen beidseitigen Leistungsmesserpedale Garmin Rally RS200 entschieden, die jetzt auf der Shimano SPD-Körper- und Schuhplattenschnittstelle basieren. Und es gibt mehrere Vorteile, die Leistung an der Pedalspindel zu messen. Am offensichtlichsten ist die Bequemlichkeit. Wenn Sie jemals verreisen, um ein Fahrrad zu mieten, können Sie Ihren Leistungsmesser ganz einfach mitnehmen, damit Ihnen diese Daten nicht verloren gehen. Um es etwas gewitzter zu machen: Die Pedale von Garmin erfassen viel mehr Daten als ein typisches Modell mit Kurbel. Zusätzlich zur Links-Rechts-Balance erhalten Sie Offset- und Pedalphasen sowie Fahrdynamik, die alle dazu beitragen können, die Gesamteffizienz jedes einzelnen Beins zu verbessern. Meine praktische Erfahrung mit diesen Daten hat dazu beigetragen, eine Muskelzerrung in meinem rechten Bein zu identifizieren, die eine Therapie benötigte, um ihr Potenzial voll auszuschöpfen und die Kraft meines linken Beins zu erreichen.

Die integrierte Sattelstütze sorgt für eine komfortablere Fahrt

Wie Sie es von einem Fahrrad dieses Kalibers und dieser Konstruktion mit einer speziell auf Ihren Körper und Fahrstil abgestimmten Geometrie erwarten würden, ist die Fahrqualität so gut wie möglich. Es wiegt 16 Pfund, 3 Unzen mit Pedalen. Es ist hell, aber kein gruseliges Licht. Der zusätzliche Radstand der All Road-Geometrie verleiht ihm als leichtes Gravelbike mit 35c-Reifen eine enorme Reichweite. Es war genau das, was ich sowohl für die SBT- als auch für die FNLD-GRVL-Kurse brauchte.

Der einzige gewöhnungsbedürftige Aspekt der Geometrie ist das hohe Oberrohr. ENVE ist bestrebt, auf Headset-Abstandshalter zu verzichten, um ihm einen klassischen Renn-Look zu verleihen. Um dies zu erreichen, muss das Steuerrohr viel höher (länger) sein als bei einem Werksrad, und das Oberrohr steigt mit dem Steuerrohr an. Wenn Sie also aus dem Sattel treten, ist das Steuerrohr viel höher, als Sie vielleicht erwarten. Dies hat keinen Einfluss auf die Leistung; man muss sich einfach darauf einstellen.

Das vielleicht beste Merkmal des ENVE Custom Road hat nichts mit der tatsächlichen Leistung zu tun. Es sei denn, Inspiration kann in Watt umgerechnet werden. Denn wenn Sie zwischen Ihren Beinen auf das Fahrrad hinunterblicken, werden Sie erstaunt, wie schön es ist. Die Ästhetik der Lackierung und Handwerkskunst sowie die Art und Weise, wie Rahmen, Vorbau und Lenker zusammenfließen, als wären sie aus einem Block Kohlefaser geformt, sind beeindruckend. Abgesehen von der individuellen Geometrie unterscheidet es sich dadurch wirklich von einem Werksrad und macht das jahrelange Warten absolut lohnenswert.